河流與聚落
前言
新竹市東區大致屬於客雅溪流域，主流發源於寶山雙溪一帶的山區，流經青草湖、湖濱社區以及新竹師院，貫穿縱貫鐵路、中華路直至出海口。值得一提的是，客雅溪口亦為一知名賞鳥區。
客雅溪口的賞鳥範圍，涵蓋出海口堤防外廣大的潮間帶，以及河口以北堤防內地金城湖和海埔新生地，面積約1000公頃，是觀光局推薦的十大賞鳥路線隻一，也被農委會列為亟待保護的水鳥保護區，現鋪有三條賞鳥步道，自客雅溪口沿著堤防，延伸至港南濱海風景區。依據新竹市野鳥學會的紀錄，此地鳥種超過260種，鳥況穩定。
利用與反省
客雅溪流穿科學園區和廣大的住宅區，供應大量的工業和家庭用水，維持經濟的發展，頗為重要。年前曾有多次乾旱，造成水量驟減，對農業造成不小的衝擊，近年來由於家庭大量排放廢水加上河川淤積嚴重，使得河口生態系遭受破壞。
另外，「客雅污水處理廠用地填築海埔地開發計畫工程」的計畫區和「客雅溪口及香山溼地野生動物重要棲息環境」緊密相鄰，工程計畫區刻意被排除在保護區的劃設之外，但事實上這是新竹市政府正在籌畫為動物保護區的一塊完整濕地，無論任何的工程和開發，都會損失了一片美好的海岸濕地，對環境有明顯不良影響。另一方面，客雅污水處理廠是採用集中式的污水處理法，如同焚化爐、掩埋場等這些污染防制設施，在本質上就對環境有負面衝擊，如果人為操作不當或意外，更有可能釀成環境災害的可能性。
展望
有鑑於此，日後居家用水應減量，惜水惜福，政府也應重視污水處理的進行運作，以免市民權益受損。上游寶山地區的過度開發利用，及科學園區廢水以客雅溪為唯一排放管道，是造成客雅溪與青草湖生態環境遭破壞的最大原因。解決客雅溪與青草湖之環保應由根本問題著手。
客雅溪沿岸有許多住宅，其原來應屬河川行水區，或與青草湖一樣同屬客雅溪的牛軛湖，隨時都有可能遭到水患，高架橋建與不建，民眾生命財產的威脅都一樣存在，過去不當的政策所造成的錯誤，市府應面對並儘速謀求補救之道，以免造成災害。鄰近南寮的垃圾焚化爐地處偏北，及南寮漁港的垃圾和污水順著海流往南，間接影響客雅溪口生態系，造成污染。近年政府積極推廣垃圾減量以及資源回收運動，有效制止垃圾污染。若繼續推廣，相信客雅溪會有清澈的一日。
交通對聚落的影響
前言
自日據時期以來，新竹地區一直是以縱貫鐵路作為聯絡南北的工具，市區亦延鐵道興建，當時比較熱鬧的北門街，商販運銷自外地而來的貨物，繁榮一時。我們的新竹火車站直至目前仍居於主控新竹區交通的重要地位，其本身建築風格別樹一幟，影響力可見一斑。遷台以後國民政府陸續推動一連串的交通建設。民國70年代以後隨著中山高、西濱公路、北二高的興建，對外界的聯絡更為方便，加上市政府對交通的重視，新竹人便有更充裕的時間不必花在交通運輸上。
鐵路對新竹的影響
新竹市是著名的科技城，如果沒有完善的交通設施，如何能造成經濟起飛？事實上鐵路至目前仍是新竹市以及各縣市貨物運銷的重要途徑之一。鐵路由南而北貫穿整個市區，支線直達內灣對於新竹縣市的工業佔有不小的份量。這裡介紹內灣支線。
在西部幹線已全面電氣化時，內灣支線仍保留許多古老的鐵路景象，柴油引擎拖拉著兩節車箱，穿過溪流田園，行經客家莊、水泥工業區，許多車站只是一個月台，乘客須上車補票；列車進佔仍以交換大鐵圈的方式報到。
內灣支線的興築可回溯到日據時代末期，當時日本政府發現尖石山區蘊藏豐富煤礦，已擬妥鐵道計劃前往開採，但才開工不到一年，就因太平洋戰爭爆發而停擺。光復後，政府為了發展竹東工業區，讓水泥、玻璃等工業產品順利運輸，便接續興建新竹道竹東的鐵路，並陸續將鐵路延伸至內灣，以便運送尖石鄉的煤礦和林木，整條內灣線歷時約5年才完工，於民國40年全面通車。
內灣線開通以後，火車載著數以萬計的工人來到內灣，進入尖石山區採礦伐木，又一列列地將木材、煤礦運出山外，內灣也一夕之間發達起來，成為一個熱鬧的山城，彈子房、酒家、戲院、旅社應運而生，撫慰著勞動者的心靈
民國65年因為林木禁伐，加上礦坑災變頻傳、進口煤價格低廉，風光的內灣日漸衰頹，失業工人在鐵路沿的村莊落腳定居從內灣出發的列車不再開出，平時僅剩通勤的學生和假日蜂擁而至的遊客。
比較特別的是，當集集、平溪兩條支線已完全褪去貨運地歷史角色時，內灣現雖失去煤礦和木材，但分別在竹東和九暫頭的水泥貨運，接續撐起內灣線讓它仍擁有產業道路的功能。
市內與外縣市的公路交通
科學園區的設置的確帶給市民極大的就業商機，以往每天上下班的車潮擠得光復路、寶山路水洩不通，造成交通癱瘓的情形已不復見。隨著北二高、東西快速道路的興築，使得外縣市或新竹縣市地區的上班族得快速抵達公司，車流也有所舒緩，市民毋須再花長時間耗在塞車這個問題上。最近行政院交通部積極準備台灣高鐵的興建，高鐵經過竹北、六家一帶，並設有一站，對於當地的交通影響巨大。而高鐵附近的地區將有機會繁榮，相信會帶來另一波房地產商機。
族群的分佈與互動
前言
竹縣市的總人口自1945年以來，一直持續在增加，由1976（民國65）年的623,780人到2001年（民國90）年的809,957人。在這25年中，每年約平均增加7,447人。
人口增加有二種方式，一種是出生人口多於死亡人口的自然增加。另一種則是因為遷移關係。
新竹地區在1989（民國78）年之前，人口成長較緩慢，大多是人口自然增加的結果。但由1990（民國79）年以後，主要是因為科技產業的發展，造成外地人口日益遷入。
竹縣人口按三段年齡組分來看。15歲以下，65歲以上的人口，比率相對於全台地區而言，有較偏高的狀況，而15到64歲的中壯人口則相對偏低。
在新竹地區目前定居的族群人口，以客家人佔多數。另有閩南、原住民、外省、外勞/外籍新娘等。
就整個族群分佈狀況來說，閩南族群集中在沿海一帶，客家族群遍佈在台地、丘陵等地區，泰雅、賽夏族則分居在山岳地帶。外勞則較聚集在工、商業較發展的地方 。
中興‧都研所：新竹文化生活圈調查之研究。1996）
族群
各族群分佈，原本其實不是目前這樣的。只是新竹在近400年歷史中，出現一波波的外來移民。有的來了不久，就「被迫」離開了；如：西班牙人、荷蘭人、日本人等。有的來了就未必想走，甚至還更進一步把原來住著的人由自己的眼前「消失」。
於是原本生活在新竹地區的道卡斯族人、泰雅族人、賽夏族人，不是「漢化」（客家化），就是遷離、退居到山中、轉到他處，或近幾十年中到都市討生活。
漢人在新竹地區一方面拓墾，一方面開創出一個以客家為主的生活方式，即使經歷了清朝及日本的統治。
到了1945（民國34）年，尤其是1949（民國38）年，由於政權的替換，新竹地區出現新一波的移民：混合著中國大陸許多省份，以軍、公、教人仕為主的「外省人」。
然後，自1980（民國69）年代，隨著「新竹科學工業園區」、「新竹工業區」的成立，新一波從事高科技產業的人口也紛紛在寶山、竹東、湖口、新豐等鄉鎮出現。
1990年代以後出現的新移民族群，則包括外勞及外籍新娘。
新竹地區，在不同時期有不同的移民進入或離開。各種族群之間或有合作、械鬥、欺騙、反擊、互助、抗爭、壓迫、同化….等「互動」關係，而在這互動中一方面為新竹帶來豐富、多樣的文化資產；另方面，也因為總有「強勢者」，而造成弱勢族群的崩解。
歷史可以不要重演嗎？！
不同的"口味"，呈現出既有的各種族群文化生活。
圖表節錄自社區人文 我們的人口與族群
http://www.hchcc.gov.tw/HanKangWeb/httm/24_3_1.htm
生態與環境
前言
智慧，以理性與法令為經，科學數據為緯，透過團隊智慧共同勾繪出香山願景。毅力，是那份對環境的堅持，為後代子孫留一片天與地的堅持。新竹市野鳥學會、新竹文化協會、新竹市公害防治協會與台灣綠色和平組織四個團體為主的香山團隊，以專業知識對抗政府的技術官僚，再透過官僚體制的分工與分層負責，讓政府部門互相牽制，以時間換取空間，是香山團隊向來堅持的環境保育原則，終把新竹市香山濕地從工業區變保護區。
香山溼地
頭前溪以南地區，因頭前溪、鳳山溪兩溪在出海口有極大輸砂量，受東北季風影響，不斷向南側海岸漂積，以至早年形成一條北至頭前溪口，南至鹽港溪河口的浮覆地，浮覆地外側則由舊港沙汕、南寮沙汕及香山港沙汕等濱外沙洲與外海分隔。隨時間推移，古潟湖不斷的淤淺終至陸化，海岸線不斷向西向外移動，是大自然的造陸運動，過去這現象極為明顯的作用在台灣西南沿海，新竹亦然。這也是國民政府遷台後積極開發新竹海埔地的地理環境背景。
新竹海埔地中的實驗區與北區位頭前溪與客雅溪間，是半世紀前於10年間先後兩次開發而成的，也因勢人為外移了兩條海岸線，經圍海築堤、洗鹽、造林、土地改良及灌溉排水工作後形成的海埔地，村民分別稱內海埔與外海埔。之後因人為干擾少，且區內密佈防風林，又有農田、沼澤、水塘、菜圃，提供安全的棲地和豐富的食物，成為新竹地區野生鳥類的樂園。光復以前本來是海底的港南國小位於內海埔，至於外海埔到目前僅有10多戶人家，稱得上是地廣人稀。
幾年前外地來新竹港南地區賞鳥的人常說是要到罟寮賞鳥，罟就是漁網，罟寮是漁民收放漁網的地方，這兒的居民，幾乎家家戶戶會牽罟。
早期聚落位於海岸沙丘上或背後，護以防風林及竹林。然沙丘今何在？1937-1938年間新竹軍用機場興建，取走了頭前溪以南至鹽港溪以北間各個沙丘的大部份沙土，剷平諸多沙丘。
保育
20世紀人類在有限地球上的無限開發，已經造成人口暴增、生態破壞，台灣亦被被評為「過度開發國家」。到底要怎樣的覺醒，台灣人才能在地球這個舞台上，為追求生命的意義及價值的豐富，走出我們自己的路，為後代子孫留一片生存喘息的空間。
棲地的普遍遭到破壞是生態浩劫的主因，綜觀新竹海岸線的現況，仍不出此模式。生命不是以孤立狀態存在，而是在牽一髮而動全局的關係網中生存的。從這個網路衍生出來的生態作用，關係著所有生物的續存，人類當不例外。
新竹香山區客雅溪口濕地曾列名1995第一屆民間生態保育會議中，亟需搶救的瀕臨破壞之台灣五大濕地之一，已於20世紀末搶救於環保署的環評會議桌上，我要大聲的說這，雖是遲來還是正義。
然，此僅是完成了台灣海峽上一小段海岸線，免於被立即毀滅的階段性任務罷了；展望21世紀的塹城濱海，在號稱要發展成綠色矽島中的綠色矽市之餘，對於這片你我賴以為生息的土地，更應友善的積極規劃，畢竟環境一經破壞代價難計。
選自環境生態采風：香山溼地之旅
導覽教師：許天麟、顏禎佑、溫俊傑、呂秀珠
地方藝術與文化
前言
新竹古稱竹塹，是台灣北部開發最早的老城市，根據史料，漢人入墾的時間約在18世紀初期，當時的移民一方面開墾田地，一方面與平埔族道卡斯人互市貿易，位於頭前溪口的”舊港”及昔日竹塹的對外口岸，正式台灣與大路最近的直線距離。竹塹曾是清代北台灣首府，由於昔日與大路肩舟楫往返便利，因此造就了竹塹的興起；今天的北門街，便是當時港口通往城內的要津，也是最早發展的老商街。
李澤藩美術館
李澤藩是知名的台灣前輩水彩畫家，其紀念美術館位於新竹市武昌街與林森路交叉口，由李家故居改建而成的大樓內。60坪的展覽空間裡，終年輪展李澤藩畢生的畫作、手搞與書信；素樸質雅的空間陳設，反映出畫家生前的性情與創作風格。
美術館的空間格局並不大，但在李家子女用心規劃下，自成一處小而美的社區美術殿堂。”李澤藩美術館”書法題字別具一格。”澤藩”二字採用李澤藩的親筆簽名，其餘字體則是模仿其生前鋼筆字跡而來；館內的圓形展覽室裡依畫作的不同主題與風格，定期更換展出；長廊櫥櫃則展示著畫家生前的寫生簿、手搞、日記、書信及美勞手工藝品。走廊盡頭一隅，李澤藩使用過的畫具和生活器物靜靜陳置，新竹師範學院學生銅塑的李澤藩半身像立於一角讓人懷想這位前輩畫家的創作情景。
新竹市立文化中心
新竹市立文化中心位於東大路與北大路口，建築包含文化中心大樓、演藝廳與戶外廣場，結合了圖書館、博物館和藝文表演的功能，是新竹主要的藝文活動場所。
來到新竹市文化中心，初入眼前的是一座名為生生不息的景觀雕塑，此為美國玻璃藝術家柏考克所作，流線造型的不鏽鋼立柱挺矗於草地上，頂扥著一個玻璃圓輪，受光便閃閃發亮，象徵新竹在時代潮流中不斷前進。文化中心大樓內的”竹軒”與”梅苑”是主要的展覽室，提供新竹在地藝術家展示的舞台。竹塹文獻是則蒐集了新竹地區的族譜、新竹古今文人的著作以及台灣各縣市的地方誌、古文書等珍貴的文史資料，開放民眾閱覽。新建的演藝廳則提供市民寬敞、舒適的藝文空間。
玻璃工藝館
民國八十年，新竹市擇定發展之地方特色為「玻璃工藝」，八十二年六月新竹市立文化中心委託林保堯教授完成《新竹玻璃工藝館研究規劃報告書》。由於館址問題諸多爭議，直至八十七年新竹市政府確定於現址設館，新竹市立文化中心委託蒲公英文化工作室進行「新竹市自治會館設立竹墊玻璃工作館再生利用研究規劃」，八十 八年委託江樂進建築設計公司暨季鐵男建築師承辦建築體整建工程，博物館產業工作室陳國寧教授承辦展示軟體
工程，八十八年十二月十八日「新竹市立玻璃工藝博物館」正式落成啟用。
玻璃工藝博物館座落於新竹市公：公園西北角，為獨棟二樓建物 ，樓板總面積一千九百平方公尺，空間配置完整，包括一樓的入 口大廳、建築物的歷史沿革、中央通道、特展室、中庭、禁示室 錮室、視廳演講室、辦公室，以及二樓的回顧玻璃的歷史常設展 ，欣賞玻璃的工藝之美常設展示室，玻璃的科技與生活文明常設 展示屋，玻璃橋、多功能展示區、中央通道、圖書紀念品區
。
玻璃工藝博物館之建築物，為原日據時期之自治會館，興建於昭 和十一年 ( 西元一九三六年 ) ，日人手島誠吾設計，新竹州土木 課營繕係建造。做為日本皇族及高級官員來臺巡視時的行館及宴客的場所。臺灣光復後為接收委員會住所。後由美軍顧問團進駐 。之後成為憲兵隊隊址。建巢物外型具有日據時期流行之東方式 歐洲風格，內部裝磺格局相當雅緻，配合戶外景觀。古色古香中 洋溢脫俗的美感。從自治會館到玻璃工藝博物館，在臺灣地區正熱衷於歷史性建物再生的風潮中，應該是一個成功的典範。
完
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